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2017/05/15

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工商時報【張佩芬╱台北報導】

本月歐洲進口線運價快速飆升,每大櫃(40呎櫃)漲破2千美元,是去年11月600美元的三倍多,也比出口線運價高2成5。國內大型攬貨業者指出,如此高運價像礦泉水、廢紙、廢鐵、廢塑料等低價貨貨主難以承受,攬貨公司也不敢報價,只能觀望等候。

長期以來歐美線回程貨運價都非常低廉,主要是回程貨少於去程貨,航商需要將空櫃搬回亞洲做出口用,因此低價承攬回程貨。這次因為航商在歐洲線做冬季減班,農曆春節又有一波大幅減班,加上去年以來歐幣貶值,出口較旺,市場積壓的貨載越來越多,出現一位難求現象,也是歐洲回程航線數十年來未曾出現的狀況。

根據英國物流網站The Loadstar報導,運力全球第一的馬士基,3月初一度暫停接受歐洲至亞洲、中東的貨櫃船運訂位,原本要到3月27日才能再次開通,上周再次開放接單,是靠馬士基所屬2M聯盟緊急派加班船解決,但市場上已有數家航運商暫停接受新訂單,到3月底為止都不再承載廢鐵、廢紙和廢塑料等低價貨。

業界評估,目前出現的現象,除了中國農曆春節船隻大量停航,另各航運聯盟重新洗牌,4月開始將以全新船期展開運作,航商調度準備,也是影響因素之一。

The Loadstar估算,近6個月北歐至亞洲和中東貨櫃航線的費率已經飆漲200%之多,目前還在持續攀升中,主要就是因為運輸產能吃緊的關系。信貸快速撥款信用不良恢復北歐至亞洲的全包運費(freight all kinds),每大箱都已超過2千美元。

陽明海運對此表示,是有部分貨載因為貨主有時間壓力,付出高於2千美元的運價,一般貨載運價還是在1千美元出頭,但是外籍船公司卻表示,現行運價都在2千美元以上。

大型攬貨公司管理運價的主管則指出,這段時間都不敢向貨主報價,以目前情況估計,完全紓解艙位問題可能要花2到3個月時間。







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信用不良急需用錢 科技中心/綜合報導

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