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2017/11/30

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華航董事長何煖軒一席話,讓航空業者「時間帶」困境浮出檯面,彰化火鍋推薦燒烤推薦 樹林隨著亞洲航空市場快速成長,各家航空公司瘋狂卡位,只不過「一個蘿蔔一個坑」,想取得好的時間帶,甚至是能飛的時間帶,難度只會愈來愈高,這的確是星宇航空的一大考驗。



蘆洲火鍋推薦時間帶類似班表的概念,何時能放一架飛機起降,配合跑道、登機門、通關等參數。以桃園機場為例,2分鐘放一架已是極限,2條跑道每小時就是50架,扣除紅眼時段,如今每天超過600個航次起降,要增加就得找空檔塞嘉義年菜餐廳。問題在於,國人喜歡早去晚回,早上9點前出發、晚上9點後回來的時段,桃機幾乎沒時間帶可塞。不過相較亞洲其他機場,桃機只是尖峰時間帶較難取得,離峰與紅眼時段喬一下,還有得塞,不至於動彈不得。

完全卡不進去的有北京機場,2008年兩岸直航開放前,超過20個國家的航空公司排隊要飛北京樹林團購美食,為了挪出時間帶,陸方直接指定國航、東航等業者吐出時間帶,才讓台籍航空得以飛進北京,時至今日,北京機場已是亞洲最大機場,卡位難度更高。在搶都搶不到壓力下,只要退出,時間帶立即拱手讓人。以復興航空解散後釋出的兩岸航權為例,雖已重新分配,但興航停航後,時間帶早就分配出去,也要不回來,加上兩岸關係急凍,也就更沒得談。香港同樣如此,因為是兵家必爭之地,即便台港線有如國光號一般密集,但只要一減班,隨即有新業者插入,既有業者自是硬撐。過去有南部立委認為應增加高雄出發班次,案子到了香港機場就被打回,「抱歉,時間帶已滿」。仁川機場則是貫徹保護政策,台韓雙方航約雖早已簽署,但仁川機場就是不給時間帶,有航權也沒轍。不過,台籍業者去不了,不代表韓籍業者來不了,韓籍廉航就是能從仁川機場要到時間帶,原因大家心知肚明。對新進業者來說,開航初期想累積客源或快速獲利,就那幾個大機場可以選,但礙於時間帶取得不易,確實愈來愈難飛出去,這是新舊業者同時面臨困境,可預見的將來,缺乏時間帶的威脅仍難克服。(中國時報)






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