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2017/12/02

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新聞分享



上週五(6)飛安會針對復興航空GE235墜河意外,發布初步進度報告,當時報告中指出,右引擎因為不明原因自動順槳,左引擎的馬力則是被機組人員關掉,導致兩具引擎都沒有動力,最後發生飛機墜河意外。有目擊者出面質疑,表示當時他看到其中一個發動機在轉動,而且飛機還一度有爬升,認為不是被關掉,而是引擎原本就故障。

今(9)日飛安會執行長王興中表示,根據飛航資料紀錄顯示,飛機在起飛37秒後,系統自動發出警告,顯示右引擎進入自動順槳模式,螺旋槳還是持續轉動,但僅維持16%的動力輸出,然而左引擎則是被機組人員慢慢收掉油門後,導致左引擎轉速有段時間顯示為0,發動機則沒有運轉。但不論轉速為0或是提供16%的動力,都不足以提供飛起升空所需要的動力,最後導致飛機墜落。

另外針對民眾指出飛機還一度爬升,從飛安會公布的飛行資料紀錄顯示(圖最下方淡藍色曲線),飛機在右引擎自動順槳時,高度為1,200呎,後來還爬升到1,500呎,之後飛機就不斷往下,並沒有再向上爬升。而王興中指出的螺旋槳轉速(NP),也可清楚看到2號引擎(右引擎:藍色曲線)再發生自動順槳後,轉速往下掉,但1號引擎(左引擎:綠色曲線),則在組員的操作下,不論是轉速、馬力(TQ)、耗油量(Fuel Flow)等,都可看出持續下滑的曲線。

▲復興墜河班機飛行紀錄資料。PLA油門角度、NP螺旋槳轉速、ITT溫度、TQ馬力。(圖/擷取自飛安會資料)

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上週五(6)飛安會針對復興航空GE235墜河意外,發布初步進度報告,當時報告中指出,右引擎因為不明原因自動順槳,左引擎的馬力則是被機組人員關掉,導致兩具引擎都沒有動力,最後發生飛機墜河意外。有目擊者出面質疑,表示當時他看到其中一個發動機在轉動,而且飛機還一度有爬升,認為不是被關掉,而是引擎原本就故障。

今(9)日飛安會執行長王興中表示,根據飛航資料紀錄顯示,飛機在起飛37秒後,系統自動發出警告,顯示右引擎進入自動順槳模式,螺旋槳還是持續轉動,但僅維持16%的動力輸出,然而左引擎則是被機組人員慢慢收掉油門後,導致左引擎轉速有段時間顯示為0,發動機則沒有運轉。但不論轉速為0或是提供16%的動力,都不足以提供飛起升空所需要的動力,最後導致飛機墜落。

另外針對民眾指出飛機還一度爬升,從飛安會公布的飛行資料紀錄顯示(圖最下方淡藍色曲線),飛機在右引擎自動順槳時,高度為1,200呎,後來還爬升到1,500呎,之後飛機就不斷往下,並沒有再向上爬升。而王興中指出的螺旋槳轉速(NP),也可清楚看到2號引擎(右引擎:藍色曲線)再發生自動順槳後,轉速往下掉,但1號引擎(左引擎:綠色曲線),則在組員的操作下,不論是轉速、馬力(TQ)、耗油量(Fuel Flow)等,都可看出持續下滑的曲線。

▲復興墜河班機飛行紀錄資料。PLA油門角度、NP螺旋槳轉速、ITT溫度、TQ馬力。(圖/擷取自飛安會資料)



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