本部落公告

2014年新課程全套 PPL~ATPL 隨時接受申請.
2011/08/25

申請入學諮詢及資料索取




想要成功的報考航空公司飛民航機?
想要自訓又不知道保障在哪裡? (反正都是拿250飛行小時CPL而已,選學校也沒有意義)

找我們就對了. 

一般CPL 250飛行小時訓練耗時12個月,花費 6 萬美元~8萬美元不等,飛的都是小飛機
而且沒有航空公司經驗.

我們只需要你花費 8萬美元,13個月我們給你CPL 500飛行小時.
( 由飛行學校 CPL 250小時完訓,接著銜接美國國內航空公司飛行特訓250小時)
你飛的是10人座以上的渦輪螺旋槳飛機 Beech 1900, 你有航空公司經驗.

記住:航空公司要找的飛行員,當然是要找有航空公司經驗的飛行員為優先錄取.


想要成為航空公司飛行駕駛員的人,可以直接
E-mail到: Lee.china@msa.hinet.net 諮詢相關問題.

諮詢者請記得留下以下資料:

1. 姓名

2. 年齡

3. 性別

4. 學歷

5.英語程度(聽讀說寫):

6.是否需要購買英語訓練? (我們有提供航空英語訓練 e-learning)

7. 預計何時出國學飛行?

8. 是否曾經接觸或學習飛行航空知識? 需要先學習嗎? (我們也提供電腦自學教材)

9. 希望工作的區域(國內航空公司或國外航空公司)


我們會全方位提供諮詢與學前教育服務.

如需購買PPL自學訓練電腦(內含 PPL 教學 CBT ), 也請與我聯繫.

E-mail到: Lee.china@msa.hinet.net 諮詢相關問題.

註: 
凡申請飛行訓練者,我們免費提供價值3000美元的訓練教材(筆電請自備或另購)

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2014/03/17

我們的飛行訓練,能夠給你什麼?


我們的飛行訓練能夠給你什麼? 相對於身為想要成為航空公司飛行員的你,

可以這樣問: "你們的飛行訓練能夠保證讓我完訓就業嗎?"

是一個很犀利的問題,也是一個好問題.

首先,你必須先要了解一個真相,所有的任何飛行學校都只是幫助你學習如何把一架
小飛機飛上天空去與如何將小飛機降落到地面來.

其訓練的目的也永遠只有一個: 

那就是幫助你考到飛行駕照.(PPL與CPL)及讓你稍微明白一下儀器飛行與飛飛雙引擎
小飛機,好取得那些操作資格.

然而,飛行學校們並不能,也不敢保證你或妳或任何飛行學員在完訓後的就業成功與失敗.也就是說,對所有的CPL新手而言,雖然都有小飛機 250個小時的飛行經驗,但是對
於航空公司而言,所有的CPL新手都是"0"經驗.

這就正如開了250個小時的計程車駕駛員從沒有開過大巴士,他的大巴士駕駛經驗就是
"0",而客運公司在招募大巴士駕駛員的時候,當然會要求應徵工作者要有相關的巴士
駕駛經驗.

航空公司呢? 

是的,航空公司喜歡雇用有經驗的飛行員,至少,沒有航空公司經驗的250飛行小時CPL
不是他們的首選,或者根本不接受.(大部分航空公司都不接受CPL 250小時)

所以,沒有任何一家飛行學校願意說:"我能保證你在完訓後就業".

然而,台灣的華航與長榮航空為什麼又要招募CPL 250小時的新手呢? 
理由只有一個,因為這樣對你是恩寵,可以付給你較少的薪資,還可以用合約綁住你
10年到15年.

CPL 250飛行小時的飛行經驗:

flighttime.jpg


那麼,什麼樣的飛行訓練,才是保證就業成功的訓練呢?

誠然,我們的訓練方式與理念,就是把你變成有專業知識而且具備航空公司飛行經驗的飛行員.完成這樣的訓練與磨練,你就是航空公司要找的人.

我們的飛行訓練,能夠給你什麼?

我們很明確的告訴你,我們能夠給你的,遠遠超過你所花費的訓練費用.

首先,我們先讓你在7個月之內取得CPL執照(不需要累積到250小時).

接著,我們會安排你到美國的國內 Cargo 航空公司去擔任 F/O 副駕駛訓練,學習
Part 135 操作,無論你需要 100飛行小時/250飛行小時/500飛行小時/750飛行小時
或是1000飛行小時/1250飛行小時,我們都可以讓你滿意.

我們讓你成為有美國航空公司飛行經驗的駕駛員,你將會是儀器飛行的熟手,
航路飛行將難不倒你,你的Multi-Turbine Engine 飛行時間夠多.
夜航經驗豐富...etc.
同時,你會知道,你就是國內航空公司或許多東南亞航空公司要找的人.


以下,是我們的訓練:



只有我們提供這樣完整的訓練,你還認為再挑選飛行學校有意義嗎? 這就是我們為你安排的訓練,沒有任何飛行學校願意做的,我們為你做了.這是我們的飛行訓練,如果你學飛行的目的真的是為了從事航空公司的飛行員工作,我們的訓練已經是你最好的自訓選擇了,一個聰明的人應懂得什麼樣自我投資才是值得的.

這是我們幫你安排的美國航空公司雙渦輪螺旋槳貨機的飛行訓練-正常 Part 135操作.飛行美國國內支線.

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2014/03/17

全球急缺50萬飛行員和21萬飛機維修師

轉載一則新聞:

【大紀元2014年02月25日訊】(大紀元記者柳芳編譯報導)

全球航空業對飛行員和飛機維護技術人員的需求面臨緊缺。目前,世界航空旅遊業正以35%的規模續增,未來20年,亞太航空市場的民用飛機數量將是目前的3倍,對新增飛行員及飛機維護技師的需求將達到50萬名,或再建100所飛行學院也不夠用。 美國有線電視新聞網(CNN)24日報導,未來20年,為適應全球航空業發展特別是亞太航旅市場的增長勢頭,該地區新增飛機將近1.3萬架,需要新增飛行員50萬人,隨之而來對飛機維護技師的需求也同樣急迫,即便馬上新增100所飛行學院,也未必能及時培養出這麼多的飛行員和技師。 業內人士說,培養一位飛行員的週期平均為一年半。這聽起來似乎短的有點不可信,但事實如此。而培養一位飛機維護技術人員,則平均需要5年的時間才能完成。所以後者的緊迫度更高於前者。 未來20年 全球需新增50萬飛行員 據波音公司的分析和預測,2013到2032年之間,全球需要50萬商用飛機駕駛員,以適應同期內飛機數目的增長量。這個問題在亞洲尤為顯著。 波音的分析報告說,截至2032年,亞太地區需要新增飛行員19萬2300名,其中40%或7.74萬名飛行員,將分佈在中國。 波音民用飛機市場部副總裁廷森(Randy Tinseth)說:「我們能做的是與政府部門、飛行培訓機構、航空公司展開合作,專注於能夠培養這些飛行員的培訓課程。我們正努力朝這方面努力,希望在需求臨到前,完成這項工作。」 之前,波音與航空公司早已展開合作,在新加坡、南韓、澳大利亞和中國設有培訓學院。 飛機維護人員也急缺 還需21萬 相比飛行員的緊缺,人們更容易忽視對地勤配套人員和飛行技師也將出現大量緊缺的關注。 Mil-Com是一家總部設在新加坡的飛行培訓公司,主要為許多亞洲國家航空公司培訓飛行員,包括為廉價航空公司越南航空培訓飛行員。 該公司副總裁施爾瑪說,飛行員的工作瀟灑搶眼,更易受到人們的關注,而為飛機提供維護與修理的技術工人卻不太容易引起人們的注意,但他們的工作卻至關重要,是獲得安全飛行必不可少的重要組成部分。 然而,由於機場維修車間的工作條件意味著一身汗水,一身泥,遠不及飛行員的體面,也不比IT工程師的享有空調辦公的條件,業界人士認為,能招到良好的技術人才不是件易事。 據波音《飛行員及技術市場展望》的分析數據,亞太市場截至2032年,將需要21萬5300名飛機維護技師,為該地區的新加入的飛機提供維護及維修服務。而這個數字僅佔全球需求量大43%。 再建100所飛行學院也不夠 2月初,越南航空向空中客車訂購了63架單通道A320飛機。 簽單後,越南航空面臨的首要問題是如何儘快獲得更多的飛行員和飛機維護技術,加入自己擴充後的機隊。 Mil-Com副總裁施爾瑪(Bony Sharma)說,越南所有的航空公司都嚴重依靠國際飛行員,來充實他們的飛行團隊。這使他們與來自中東、新加坡和亞洲其他一些航空公司,共同為獲得國際飛行員而展開競爭。 施爾瑪說:「即便我們明天就建成100所飛行學校,也不能培訓出足夠的飛行員,為亞洲市場所用。這裡對飛行員的短缺極為嚴重。」 (責任編輯: 李緣)
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2014/03/19

CPL 250飛行小時找工作有什麼問題?


250飛行小時經驗的CPL找工作難不難?

讓我們先來聽聽航空就業專家怎麼說:



有一位在飛行學校一直飛到1500飛行小時而取得ATPL執照的Diego先生,在寄了許多求職信之後,發現沒有任何一家航空公司理他,於是他親自拜訪多家航空公司的老闆.
得到的答覆幾乎都是:雖然你已經有了ATPL執照,但是你完全沒有飛過航空公司的經驗,而且你的1500飛行小時都是在飛行學校飛小飛機,這與只有250小時飛行經驗的CPL都是一樣沒有航空公司經驗,你如果要進我們公司飛A320飛機,我們希望你在最近6個月內曾經飛過A320飛機,而且最少要曾經飛過500小時的A320.

由於現代的大型民航機,尤其是AIRBUS,都是全自動的飛行設計,對於沒有經驗或是沒有受過嚴格訓練的人來說,在乘載數百名旅客的情況下,隨時可能將飛機飛到海裡.
這絕不是危言聳聽.

讓我們先來舉例比較一下傳統的飛機飛行操作系統與現代的Airbus有什麼不同?

這是傳統的飛機飛行操作系統,完全是利用鋼索與連桿的人工操作.

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這是先進的Airbus Fly By Wire 系統, 就是用搖桿控制電腦,電腦在控制飛行操縱面的液壓致動器.

Fly-by-wire_aileron.jpg
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2014/03/26

赴美學飛以前必修課程

一個好的飛行訓練,在正式學習飛行之前,應該是要先學習航空知識的.
所有的飛行學校,在為每個飛行學生開始新的飛行科目之前,都會幫學生上
一些地面學科的課程,然而,那是不夠全面的,有很多人在拿到了商用飛行
執照之後,知識還是很匱乏,所以在報考航空公司的時候,往往會被嚴格的考
驗所淘汰,這意味著,你只能自己買一架小飛機自己當空中計程車(飛機)的
司機來謀生了.
 
但很不幸的,在台灣並沒有這樣的空中計程車(飛機)行.
 
而坊間的各個飛行學校代理商或協會或補習班所提供的地面學科課程,又比
飛行學校的地面學科課程更不全面.而在費用上也要$40,000~$45,000元台
幣不等.更讓人懊惱的是:學過之後,根本無法完全記住,老師也不可能免費
隨時幫你複習.
 
本人曾經在多家航空公司任職擔任過多年的訓練教官,深知訓練是要反覆不
斷的,以防知識淡忘,難以稱職.
這種反覆的訓練我們稱它為”復訓”(Recurrent Training),不論飛行員
或是空服員,乃至飛機修護人員每年都要安排”復訓”.
然而,航空公司的復訓內容只局限於各家航空公司本身需要的訓練內容,並不
著重在飛行員的基礎根本知識上.
 
所以站在專業訓練的角度觀點上,我們提供最全面的頂尖知識訓練.在出國學
飛之前,我們提供最完整的飛行員知識訓練,一套互動式的JAA電腦教學課程,
讓你隨時可以自己複習熟記.我們之所以提供JAA的教學教材,是因為目前美國
的互動式電腦教學課程均專門製作A320與B737 NG的訓練教材,對於初學飛行
的完整CBT教學,可以說是付諸闕如.另一方面,我們認為JAA的知識教學內容比
起FAA的教學內容更完整.
 
所以,以你到坊間補習的花費來獲得更好的學習是值得的.

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ppl-2.jpg

如有意購買自學課程者,請洽:
Lee.china@msa.hinet.net

來電: 0925683506 洽詢

註:
凡申請飛行訓練者,我們免費提供價值3000美元的訓練教材(筆電請自備或另購)
 
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2014/04/06

M-1簽證 與F-1簽證的比較

赴美留學簽證類型有兩種:F和M簽證。F 簽證發放給赴美進行學術學習的留學生,就是我們常說的F-1簽證。而M 簽證則發放給進行非學術或職業學習的留學生,有效期一般為一年。停留期視學習的時間而定,不允許從事任何工作,但是畢業可申請實習許可。M-1簽證在美國境內不能轉換F-1簽證。 M-1學生簽證與F-1學生簽證一樣,都是發給赴美進行全日制學習的簽證,兩者在學校資格、錄取方式、簽證申請、學生管理等各方面的要求及程式基本一樣。
但M-1和F-1有以下區別:
  • 學習目的:F-1學生在美國進行的是學術性學習,其學校包括大學,學院、專業學校、中小學校或語言學校,學習的目的是為了完成規定的學業並取得學位、畢業證書或學歷證書。而M-1簽證的學生在美國進行的是職業性技能學習,其學習的學校一般為美容、剪裁、飛行、電腦操作、烹紅、舞蹈等,學習的目的是為了掌握某種職業技能,而不是為了完成學分,或者取得學位、畢業證書或學歷證明。
  •  居留期限:F-1簽證在美居留最長期限一次不得超過8年。入境首次一般可獲得5年。超過5年,如其仍為註冊學生,無需申請延期。超過8年可以申請延期。延期期限以所學課程而定,最長可達8年,居留期到期後的離境寬限期為60天,M-1簽證在美居留最長期限一次不得超過18個月。入境一般可獲得1年,但超過1年必須申請延期。延期期限以所學課程而定,但每次最長不得超過1年。居留期到期後的離境寬限期限為30天。
  • 工作規定:F-1學生在其學習期間或畢業後可獲得最長不超過1年的一次性實習工作,此外還可以因經濟需要而申請工作許可或受雇于特別雇工。M-1學生的畢業實習工作期為每4個月的學習可獲得1個月的實習工作,但實習工作期最長不得超過6個月。M-1學生不可以因經濟需要而申請工作許可,也不可以受雇于任何特別雇主。
  • 轉換課程及轉學規定:F-1學生可以在同一所學校內自由轉換課程,而M-1學生不可以進行任何課程轉換,如果轉換課程則需要重新向境外領事館申請簽證。
本文資料資料來源於美國國土安全部移民和海關加強局下屬的學生和訪問學者專案(The Student and Exchange Visitor Program,簡稱為SEVP)公佈的截止到2013年6月30日的在美外籍留學生最新統計報告

 
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2014/04/08

CPL 250/500 小時課程(不帶美國航空公司F/O實習)

我們另有 CPL 250小時/500小時訓練課程,(不帶美國航空公司F/O實習)

時間:

CPL 250小時 : 6 到 7 個月完成

CPL 500小時 : 12 個月完成


歡迎申請入學. 美國 US Aviation Academy 台灣代表 China Lee
E-mail: Lee.china@msa.hinet.net



 
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2014/04/08

FAA 對航空公司飛行員資格的新規定(原文)

FAA ATPL Standard1.jpg
FAA ATPL Standard2.jpg


 
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