本部落公告

我們提供誠實正派的服務信息專門對有志從事航空公司飛行員工作的人士提供服務,我們只提供嚴格的飛行訓練使你成為真正專業的飛行人員,絕對不會以低學費及提供免費住宿還吸引你因為便宜沒好貨.我們只會幫助你完成夢想,但是過程是嚴厲的如果你不夠毅力或財力不足請不要參加我們提供的航空公司飛行員就業服務專案.
美國的飛行學校一共超過1900所,其中經過FAA核准的飛行學校只有500所左右,慎選專業的自訓學校真的很重要. 本部落格是目前全球輔導民航機師就業最務實最誠信的渠道,協助就業成功率高達百分之90%以上.
2010/06/18

美國鳳凰東方飛行學校Phoenix East Aviation介紹



美國鳳凰東方飛行學校Phoenix East Aviation介紹 




美國鳳凰東方飛行學校(Phoenix East Aviation) 創建於1972年,位於美國佛羅里達州之Daytona Beach國際機場(DAB)被公認為是一所擁有全世界最佳設施的飛行教育訓練學校之一。

本校的創辦人為一位美國空軍退役的上校,他曾擔任美國總統航空飛安諮詢委員會的前主席,他也曾任全美國航空公司飛行員協會(ALPA)的副總裁。他的航空背景和領導技能有助於我們學校的連續成功,我們同時也擁有曾經訓練過美國太空總署(NASA)登陸月球太空人的殊榮,該位太空人在本校順利取得他的航空公司運輸飛行員執照(ATPL)。

做為一所經由聯邦航空局(FAA)認證核可的飛行學校,鳳凰東方飛行學校(Phoenix East Aviation)能夠將您自地面學科開始訓練成為一名熟練的飛行人員,我們同時提供符合國際民航組織(ICAO)所要求的相關訓練課程。

在鳳凰東方飛行學校所有教學的老師均為經過嚴格篩選並擁有完整執照並深具專業知識與經驗的資深飛行人員,本校的飛行訓練處長Mr.Oliver Kroos(德籍)畢業於美國最高航空學府Embry-Riddle航空大學即曾為德國漢莎航空之資深飛行人員。

本校的教學團隊在Mr.Oliver Kroos的領導之下不斷力求精進教學與課後學生學習成果的評估, 同時針對個別的學生予以互動輔導教學以期達到最有效的訓練成果。

本校之資深飛行訓練師資均為畢業於大學航空相關科系並且為現任或曾任各航空公司之飛行員,Supervisor均為擔任或曾任美國各主要航空公司要職之航空人。

自本校(Phoenix East Aviation)畢業的學生在業界各航空公司均得到最高之就業錄取率,我們的學生均任職於全球各航空公司。

鳳凰東方飛行學校為一所少數之一被美國國家教育部認可的學府(中國教育部及台灣教育部亦認可本校),並且提基礎與最先進完善的課程,實習課程與專業課程項目,同時盡一切力量協助學生在畢業後就業。

現今在美國合法的500多所飛行學校裡,大部份在訓練PPL時仍然採用效率較低而且已經停產的Cessna 152型飛機, 在Phoenix East Aviation 我們只採用高效率的Cessna 172-SP飛機及最新機種Cessna 162來訓練PPL,同時我們也採用新型的DA-42型飛機來訓練CPL.

在ATPL的飛行訓練上Phoenix East Aviation也使用最先進的Cessna Citation Mastung 噴射引擎的飛機,這在全球的飛行學校中是很少見的. Phoenix East Aviation 每年訓練的學生平均都在350名左右,其中有70%~75%的學生來自歐洲各國,歐洲人到美國學習飛行一定選擇Phoenix East Aviation,因為Phoenix East Aviation 在歐洲人的眼中是屬於高規格而學費合理的飛行學校. 

另外25%~30%的學生來自亞洲各國及美國本土, 在美國很少數很少數的飛行學校能夠像Phoenix East Aviation一樣連續在過去10年來一直獲得美國聯邦航空局頒發優良飛行學校的表揚,Phoenix East Aviation也是全美國唯一榮獲FAA特別提供飛行考試認證FAA印章的學校.

在Phoenix East Aviation 自己有考試官,通過訓練教官,自己就可以決定是否合格.

FAA對Phoenix East Aviation 的飛行訓練的嚴格要求給予最高度的肯定.

在美國能夠招收國際學生而較大的飛行學校裡, Phoenix East Aviation 是比較價廉物美,訓練扎實的大學校.

美國鳳凰東方飛行學校(Phoenix East Aviation)在與國際上的合作被比利時的飛行學校指定為境外代訓飛行學校.

而中華人民共和國(People’s Republic Of China)的航空公司培訓學校也包含了比利時的飛行學校,在中華人民共和國國務院教育部所認可的美國學校名單中,也早就已經包含了Phoenix East Aviation 飛行學校.

本校長期為全球多個航空公司培育出優秀的飛行員,如歐洲的Norway 航空,中東的阿拉伯航空及亞洲的印度航空,中華航空與長榮航空等公司.

瞭 解 飛 行 訓 練 就像開汽車一樣, 你必須先要考私人駕駛執照(PPL),有了PPL之後你還必須要有商用駕駛執照(CPL),同時你也必須要接受儀器飛行訓練(Instrument)否則在天候不良或能見度不佳時,你便無法飛行,進一步你還要學習飛行多引擎(Multi-Engine)的飛機操作.就像開汽車一樣,你雖然有了商用駕駛執照並不表示你可以駕駛遊覽車,所以你還必須要考大巴士執照一樣.在飛行時數達到1,500飛行小時你便可以考航空公司運輸駕駛執照(ATPL). ATPL是飛行執照裡的最高等級執照.

在接受一開始的PPL訓練之前,飛行學校會提供一個3週的地面學科課程(Ground School),一個良好的開始請用英語學習,此外事先閱讀一些入門相關的訓練書籍也很重要.

Phoenix East Aviation 也為歐洲的許多航空公司訓練女性飛行員,最近一年更是吸引了中東的航空公司派員到Phoenix East Aviation接受訓練.一所正派的飛行學校是Phoenix East Aviation廣受好評的原因.

但對於學生的訓練一直認真嚴格卻是少數英語程度不佳者在訓練上進度較慢的個別原因.Phoenix East Aviation 總是貼心的讓學生在不熟悉的訓練上面反覆練習不斷的加強學生的飛行技術.很少有飛行學校像Phoenix East Aviation 這樣為學生找出飛行問題,透過先進的飛行分析系統幫助學生瞭解自身在飛行的技巧上犯了那些錯誤再加以補救改正,使學生在完訓後無論在觀念上或是飛行技術上都是無懈可擊.

為了加強飛行技能,Phoenix East Aviation 也提供模擬波音B737飛機的駕駛訓練,在PART 141飛行學校而言,也是少見的. 

通常要完成一系列的飛行訓練由新手PPL到CPL(包含Instrument及Multi-Engine),約需要10個月到12個月左右,一所誠實的飛行學校一定會坦白告訴學生在PPL階段的學費會比報價實際高出25%~30%,因為多數新手總是容易犯錯,考照不容易通過,補課修正錯誤是難免的.

但是也曾經有一位叫Jason的學生只花了30天便取得他的PPL執照.通常程度落差較大的學生會被要求進度重修以達到訓練扎實的目標,部份不反省自身努力不夠的學生也會抱怨飛行教師或者埋怨學校不願讓他天天飛行,此種情形完全是因人而異,不是每個人都會遭遇到.

原因是讓程度不佳者順利通過考試或者天天排飛行並不符合飛行安全與訓練規定,所以想要學習飛行的學生必須在這一方面要有正確的事前認知.在美國有許多騙人的飛行學校總是以保證10個月完訓來吸引學生,這是不道德的欺騙行為.因為飛行訓練是因人程度不同而異,誰也不能事先跟你保證.

如 何 選 擇 飛 行 學 校?

即使是參考美國聯邦航空局(FAA)網站上對個人選擇飛行學校的建議,也都是含糊不清的建議,那就是FAA不給予意見,一切得由個人自行評估.這其中原因是由於FAA本身不介入商業所致.

本人茲就慎選飛行學校的心得來說明:

1.飛行學校的年齡? (牽涉到訓練經驗與學校規模)

2.飛行學校每年完訓學生的數量? (牽涉到學校口碑,口碑佳學生自然多)

3.飛行學校完訓的學生在業界的就業率是高是低?

4.飛行學校使用的飛機是否老舊?是否使用已經停產多年的Cessna 152機型?

   (停產 多年的飛機在安全係數上堪慮,零件漸少,維修待件都會影響飛行訓練的進度)

5.在學費方面是否便宜得離譜? (噱頭花招引你上勾,後續再慢慢狠敲)

6.飛行學校是否有出租飛機給非訓練學生以外的人? (飛機安全係數堪虞)

7.飛行學校的所在位置是否有真天氣可以訓練儀器飛行?

8.飛行學校是否將你繳交的學費放在你個人的專屬帳戶?隨時可以退費?

9..飛行學校是否為一多國不同英語發音的學習環境? (可以幫助你符合國際

    民航組 織ICAO規定的 英 語4級標準,能夠聽懂各種不同腔調的英文對話,

    如果提供華語服務會害了你)

10..飛行學校是否專門做替航空公司培訓的生意? (無法提供足夠的訓練人力,

       會使得 自訓學生進度失控)


你 應 該上 什 麼 課? 拿什麼飛行執照?

1.私人飛行員駕照 (PPL – Private Pilot License)

2.儀器飛行 ( IR -Instrument Rating)

3.商用飛行員駕照 (CPL – Commercial Pilot License)

4.多發動機 (ME – Multi-Engine)

5.商用飛行教員執照/儀器飛行教員執照/多發動機教員執照 (CFI/CFII/MEI)

6.航空公司飛行員執照 ( ATPL – Airlines Transport Pilot License)


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2010/08/24

本校Phoenix East Aviation榮獲中國教育部承認


本校Phoenix East Aviation榮獲2010年中國教育部承認的推薦飛行學校.

詳細請參考中國教育部留學網站:

http://www.cscse.edu.cn/publish/portal0/tab674/info913.htm

美國Florida州部份.

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2010/08/24

我們提供最完整的的飛行訓練課程


我們提供最完整的訓練課程:

FAA 核准的Part 141及 Part 142課程:

1. 初級飛行駕駛課程( Private Pilot License )
2. 儀器飛行資格課程( Instrument Rating )
3. 商用飛行駕駛課程( Commercial Pilot License )
4, 多發動機飛行資格課程( Multi-EngineRating )
5, 飛行教員課程( CFI/CFII/MEI )
6. 商用噴射飛機訓練(螺旋槳飛機飛行資格提升為噴射飛機飛行的Jet Converting)
7. Boeing 737 NG Type Rating 訓練課程 (Boeing 授權訓練)
8. Airbus A320 Type Rating 訓練課程 ( Airbus 授權訓練)

完成以上課程,我們確認你一定是航空公司極力爭取的新進機師,
你的價值遠遠超越了所有只擁有250飛行小時的CPL.

9. 航空公司飛行員專業課程ATPL ( Airline Transportation Pilot Professional Program I )
本課程有助於你邁向正機長(Captain)之路,想拿年薪20萬美元嗎? 這就是必經之路.


如欲申請入學, 請E-mail索取資料.

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2010/08/24

我們提供F-1留學生簽證與M-1職能訓練簽證


本校提供F-1留學生簽證與 M-1(非留學生)職能訓練簽證.
簽證適用對象:
F-1 留學生簽證: 申請全套課程之國際學生. (由PPL到CFI,CFII,MEI 的整套訓練課程)
M-1(非留學生)職能訓練簽證: 只申請部份課程之國際學生.(PPL, IR,CPL,ME)


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2010/09/01

美國MESA航空集團Chief Pilot對本校的評語


美國MESA航空集團為美國國內的區域航空龍頭,旗下共有5家子公司,分別為:

1. 美國大陸航空( Continental Airline)
2. 聯合快遞航空公司(United Express)
3. 美國空中航線快遞航空公司(U.S. Airways Express)
4. 夏威夷 GO 航空公司( Go Airline)
5. 美國自由航空公司( Freedom Airline)

最近更成為美國達美航空(Delta Airline)的委託貨運服務的公司.

該集團的Chief Pilot對本校Phoenix East Aviation 的評語:

"毫無爭議的,在美國FAA Part 141飛行學校裡,學生訓練最扎實,及格率最高的飛行學校,當屬
Phoenix East Aviation了,以我的比較,確實是如此"

美國MESA航空集團網址: http://www.mesa-air.com/

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2010/09/05

索取申請入學資料


索取申請入學資料請註明年齡,學歷,英語程度(申請入學者必須役畢或沒有兵役的問題)

請點選:

1. 索取 CPL 250小時入學申請資料.

2. 索取 CPL + Flight Instructor (CFI/CFII/MEI)入學申請資料.

3. 索取 ATPL入學申請資料. (請註明已經有的飛行執照及總飛行時數)

4. 索取 AIRBUS  A320 Type Rating 入學申請資.

5. 索取 BOEING B737 NG Type Rating 入學申請資料.

6. 索取Citation Jey-Type Rating Course 入學申請資料.

7.索取 Citation Jet SIC (Second In Command ) Course入學申請資料.




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2011/02/23

本校訓練出來的女機師


本校訓練出來的女機師,目前服務於某航空公司,擔任正機長(Captain)




另一位女學員再拿到CPL之後,正在準備她的 CFI 考試前的複習功課.


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2011/03/24

飛行準備:到底如何準備?


做為一位自己花錢自訓學飛行的人來說,最怕的事情,就是拿到CPL 後,以250飛行小時的飛行總時間去航空公司報考機師工作,總會遭到無情的評比與面對淘汰的危險,雖然,以全球最低標準的250飛行小時的濫條件去與人競爭工作,本來就有高風險存在,然而,對航空公司在遴選優良飛行員的考
量之下,誰能夠真正勝出? 誰真的在考模擬機的時候能夠讓人欣賞而青睞?

現在,讓我來教你,如何準備飛行,如果,一位具備 250飛行小時的CPL,連自己如何準備飛行都說不清楚,那麼,試問如何能夠不被淘汰出局? 

飛行學校眾多,上地面學科的補習班林立,只能教你基本知識,卻沒有把你引導成為優良飛行員的能
力,沒有人願意承諾保證就業,並且不同意有人能夠保證就業,原因在於:使用落後的觀念,進行不進步的非專業教學. 如此,年復一年,日復一日,永遠不能引導出優良的飛行員,更不敢保證就業,就好像你進餐廳點了餐卻告訴你不敢保證能吃一樣.我們要如何克服這個問題?


飛行準備:到底如何準備?
 
資料整理By China Lee

 

飛行準備包括基本的飛行資訊:機場細則,天氣概況,飛機資訊,航線航路,安全須知,飛行規則,各種正常和非正常的操作程序等等這裡應大致瞭解對以上情況,做到心中有數。特別對安全須知(地形,禁限制區,特殊規定)和非正常程序必須做到瞭如指掌。

飛行直接準備包括實際的運行資訊:天氣(航路,目的地,備降場)實況,預報;氣象雲圖,高空風,航行通告,備降機場的選擇及其資訊,飛機故障資訊,飛行計畫。對以上資訊做細緻的先行瞭解,能夠大致預先瞭解你在飛行中的各個飛行階段會出現的非正常情況會有那些,提前做好預案,能大大減輕你的飛行負荷。

飛行預想就是飛行適時準備。他的定義是通過對實際飛行條件的評估,提前對你下一步的飛行行為作出預案。通俗點講就是下一步我會遇到什麼我將怎麼去應對。這是保證飛行安全最至關重要的一步也是大家經常忽略的一步。良好的飛行預想能有效的緩解你在非正常條件下的思維空間的狹窄度和心理壓力,並能更好的幫助你提高決斷正確性。

但是,飛行預案的好與次取決於飛行人員的自身素質。系統知識(飛行手冊,運行規則,操作程序,法律法規)的扎實程度,航空理論(氣象學,空氣動力學,領航學,航空電子,航空發動機,無線電通訊及導航學)的了理解程度,飛行經驗的多少,心理素質及承受力,對飛行的重視程度都是影響我們做好良好預案的因素。

簡單的準備其實包括了眾多的因數,隨著大家飛行技術的不斷提高,理論知識的不斷理解,飛行經驗的不斷增加,我們隨時都會發現自己的不足。所謂越飛越膽小就是這個道理。發現並彌補自己的不足,做好每一次準備就能降低飛行差錯的出現。


下面的情況相信大家都會遇到,讓我們自己想想我們自己做得夠不夠:

1 . 在山區飛行時,你有沒有想過單發動機的飄降及急劇釋壓的程序及路線。

2 . 國際飛行時,你知不知道你所飛地區或機場的無線電通訊失效程序和正常管制程序是什麼?
  3 . 管制指揮你偏離航線下降的時候,你有沒有即時瞭解航路安全高度和網格安全高度?
      (註:網格高度提供了整個網格的最低偏航安全高,在JEPPESEN航圖中叫:Grid MORA""14000FT以下以綠色標示.在航路上按航路高度,偏離航路區,按網格高度.)

 
  4.  繞飛雷雨的時候,你知不知道你穿越了或者將要穿越多少航路和管制區?


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2014/04/06

M-1簽證 與F-1簽證的比較

赴美留學簽證類型有兩種:F和M簽證。F 簽證發放給赴美進行學術學習的留學生,就是我們常說的F-1簽證。而M 簽證則發放給進行非學術或職業學習的留學生,有效期一般為一年。停留期視學習的時間而定,不允許從事任何工作,但是畢業可申請實習許可。M-1簽證在美國境內不能轉換F-1簽證。 M-1學生簽證與F-1學生簽證一樣,都是發給赴美進行全日制學習的簽證,兩者在學校資格、錄取方式、簽證申請、學生管理等各方面的要求及程式基本一樣。
但M-1和F-1有以下區別:
  • 學習目的:F-1學生在美國進行的是學術性學習,其學校包括大學,學院、專業學校、中小學校或語言學校,學習的目的是為了完成規定的學業並取得學位、畢業證書或學歷證書。而M-1簽證的學生在美國進行的是職業性技能學習,其學習的學校一般為美容、剪裁、飛行、電腦操作、烹紅、舞蹈等,學習的目的是為了掌握某種職業技能,而不是為了完成學分,或者取得學位、畢業證書或學歷證明。
  •  居留期限:F-1簽證在美居留最長期限一次不得超過8年。入境首次一般可獲得5年。超過5年,如其仍為註冊學生,無需申請延期。超過8年可以申請延期。延期期限以所學課程而定,最長可達8年,居留期到期後的離境寬限期為60天,M-1簽證在美居留最長期限一次不得超過18個月。入境一般可獲得1年,但超過1年必須申請延期。延期期限以所學課程而定,但每次最長不得超過1年。居留期到期後的離境寬限期限為30天。
  • 工作規定:F-1學生在其學習期間或畢業後可獲得最長不超過1年的一次性實習工作,此外還可以因經濟需要而申請工作許可或受雇于特別雇工。M-1學生的畢業實習工作期為每4個月的學習可獲得1個月的實習工作,但實習工作期最長不得超過6個月。M-1學生不可以因經濟需要而申請工作許可,也不可以受雇于任何特別雇主。
  • 轉換課程及轉學規定:F-1學生可以在同一所學校內自由轉換課程,而M-1學生不可以進行任何課程轉換,如果轉換課程則需要重新向境外領事館申請簽證。
本文資料資料來源於美國國土安全部移民和海關加強局下屬的學生和訪問學者專案(The Student and Exchange Visitor Program,簡稱為SEVP)公佈的截止到2013年6月30日的在美外籍留學生最新統計報告

 
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2014/04/22

自訓飛行的目標是進入航空公司嗎?



如果你花錢自訓飛行的目的是想當航空公司飛行員,你/妳應該要選擇飛行學校呢?還是選擇真正專業穩健誠實的訓練商?

自訓飛行的目標是進入航空公司嗎?

在飛行學校的飛行訓練一直拿到商用飛行執照,其實並不能符合航空公司飛行員的
需求,因為飛小飛機的實務觀念與大飛機是完全不同的,很多人在拿了商用飛行執照
之後,卻無法通過航空公司的面試,而無法被錄取.

透過我們, 讓學員真正接受美國航空公司的商業標準飛行訓練,讓學員更經得起報考
航空公司的考驗.

下圖是在我們的飛行訓練中,你/妳會飛到的美國國內貨運航空公司的航線:

enroute.jpg


有了在美國航空公司副駕駛的工作訓練資歷再回國,我們間接的敢跟你/妳說:
"我們保證你/妳就業會成功!"


下圖是在我們的飛行訓練中,你/妳會飛到的飛機:

Ameriflight.jpg

要實現你的航空公司機師生涯,就要找到最好的訓練商.
因為,我們是業界的訓練專家.

我們給你的不只是訓練,更多的是我們訓練學員獲得航空公司飛行員應該有的資質.

1234.jpg


想要參加我們的飛行訓練:

請洽: Lee.china@msa.hinet.net

即日起凡申請飛行訓練者,我們贈送價值 5,000 美元的飛行員自習(CBT)軟體:
FAA/JAA  PPL/IR/MR/CPL/ATPL + Airline Pilot Training / A320 全套完整
教學課程,讓你隨時可以帶著教官幫你上課.
(如個人無筆電,會衍生筆電採購費用)


以下影片是我們的學員執行飛行任務實習的飛機滑行與起飛過程:
(一般飛行學校根本不可能提供這樣的實際在航空公司飛行的訓練給你/妳.)



這是我們學員的的儀器降落 (Metroliner III 型飛機)
想從飛行學校拿到CPL 250飛行小時就報考航空公司? 你/妳根本就是在冒風險. 雖然有人成功過,但在100人中,大約只有10人會被錄取.要成功嗎? 看看我們的說明.









 
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2014/10/06

商用飛行駕駛員( CPL)進入航空公司就業的成功之道

(仔細讀完這一篇文章,你才能真正掌握航空公司就業成功的方法)
 
在航空界,一直有一個非常矛盾的現象,如果一個拿到商用飛行執照的CPL想要進入航空公司,那麼必需先要有足夠的經驗與飛行時數才有被僱用的可能;可矛盾的是,想要獲得足夠的經驗與飛行時數,最好的方法便是進入航空公司;根據循環邏輯的說法就是:你需要先有足夠的經驗與飛行時數才能獲得再累積經驗與飛行時數的機會。
 
不管是資深的飛行員或是網路上的說法,都會建議大家在取得商用飛行執照(CPL)之後進一步再取得飛行教員(CFI/CFII/MEI)的資格,以擔任飛行學校的飛行教官來累積飛行時數,這是一種非常典型的舊傳統思維,運氣夠好的話,可以獲得航空公司的面試機會,然而只是面試機會,因為做為飛行教員(CFI/CFII/MEI)所獲得的飛行經驗,與航空公司所期望的經驗還是有差異的,除非你特別優秀到無可挑剔,否則還真得靠一點運氣。
 
近年來,越來越多的人遵循典型的舊傳統思維,取得了飛行教員(CFI/CFII/MEI)的資格或正在購買飛行教員(CFI/CFII/MEI)的課程,然而各飛行學校對飛行教員(CFI/CFII/MEI)的需求的比例上,實際上並不會很高,你的惡夢是:在報考航空公司之前,永遠永遠的需要間斷不停的累積飛行時數,永遠………(永遠的停留在國外支付生活費,可悲的是:擔任飛行教員(CFI/CFII/MEI)的工作,是沒有收入的,除非你是美國人)。
 
我們以最新的思維方式來改善上述的問題,方法非常簡單,只要你參加我們的飛行訓練,我們的套裝課程裡提供了你報考航空公司所需要的完整經驗;
在你完成並取得商用飛行執照(CPL)之後,我們的後續訓練將會讓你接續美國航空公司的飛行員訓練,你會坐在航空公司飛機的駕駛艙右座,接受實際的副駕駛飛行訓練,我們的這個方法,完整一次解決了累積飛行時數與航空公司飛行經驗的困難。
 
此外,為什麼航空公司對眾多報考機師的 250小時商用飛行執照(CPL)持有者在錄取上是那麼的挑三揀四? 答案其實再簡單不過了,航空公司除了檢查你的飛行時數記錄與飛行經驗之外,航空公司要的是:你必需與他們是同一類的飛行員才行;也就是說,你必需是他們正要找的人 。(矛盾的是:如果你不曾在航空公司飛行過,你又怎麼可能是與他們同一類的人呢?)
 
航空公司在對機師報考者的面試( Interview)疑慮上,最害怕的是:
如果讓你進入駕駛艙操作飛機,你如何保障數十名或數百名乘客的安全?
如果你只是初次拿到商用飛行執照(CPL),又不曾接受過航空公司飛行駕駛員的嚴格反覆訓練,你就可以明白,為什麼你被通知回家等待消息卻又收到感謝函了,也或許,你將永遠收不到錄取通知了。
 
由一群美國航空公司的飛行員及FAA飛行訓練專家組成的團隊,提供了最成功的航空公司飛行員的訓練課程,在過去18年來,已經低調的幫助了許多人成功的進入美國的主要航空公司就業。
 
我們在各方面做了最大努力的整合,我們希望所有的客戶不要自己挑選飛行學校(除非你自己保證航空公司一定會錄取你),因為我們安排的飛行學校對基本訓練是扎實的(我們已經仔細過濾並且篩選),有一些飛行愛好者在過去的歲月裡直接跳過我們而直接向我們安排訓練的學校申請入學,誠然他們是節省了支付給我們的服務管理費用,但結果是無法獲得我們完整的訓練支援,如今有一群人正面臨了航空公司不要,我們也拒絕安排到美國航空公司的訓練服務,這便是多數人最常犯的”聰明反被聰明誤”。
 
有一位完訓於奧瑞岡某飛行學校的CPL(台灣人),自行找到我們在美國的公司參加了美國航空公司的副駕駛訓練(當然是看了我的網頁,然後跳開我的服務。)在頭一次美國航空公司考試沒過的情況下,航空公司不接受訓練他(在付費的情況下),便自己走人了。
 
有一位完訓於加州某飛行學校的CPL(台灣人),按照規則委託我們申請了美國航空公司的副駕駛訓練,發現飛行學校根本沒有教好,於是我們反覆的加強訓練(甚至很多重訓是免費的),當參加了美國航空公司的副駕駛訓練,在頭一次美國航空公司考試沒過的情況下,航空公司不接受訓練他,透過我們的服務,航空公司同意繼續提供訓練,並指派專門的教官加強訓練;透過我們的服務,他獲得了他要的訓練與在美國航空公司飛行,使自己改變成多數航空公司需要的人。
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2014/10/23

只有高中學歷的人也可以當機師



有許多只有高中學歷又有飛行夢的人,一直無法如願.因為航空公司在招募機師的時候
會要求報考者要有大專以上的學歷.

我們做了許多努力, 現在,我們為只有高中學歷的人推出了一項新的訓練方案, 按照我們的規劃去做,你在完成商業飛行員訓練並取得飛行執照的同時,也可以獲得飛行本科的專科學歷文憑.有助於任何只有高中學歷的人,邁向航空公司飛行員之路.

有意者請洽:

Lee.china@msa.hinet.net
 

 
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2014/10/27

有關申請機師訓練需要注意的事項



申請航空公司專業機師訓練資格: 

1. 需年滿 21 歲 
2. 需通過飛行員體檢(近視戴眼鏡矯正雙眼視力1.0,無疾病,無色盲)
3. 需具備英語聽讀說寫能力 (FAA 法規Part 61.103 (c) 規定)
4. 飛行訓練之前需先學習相關航空知識 ((FAA 2014年8月1日新規定)
5. 需具備訓練與訓練期間的費用支付能力.

訓練流程:

申請訓練--->到我們安排的飛行學校取得--->FAA CPL--->到我們安排的航空公司訓練.
CPL 270 飛行小時
美國航空公司飛行實習 250小時
總飛行時間 520小時



申請CPL訓練+ 取得航空本科系專科學歷文憑資格:

1. 需要高中畢業
2. 需要通過ELS或TOEFL的訓練與考試
3. 需要飛行18個月才能取得專科學歷文憑.
4. 需通過飛行員體檢(近視戴眼鏡矯正雙眼視力1.0,無疾病,無色盲)
5. 需具備訓練與訓練期間的費用支付能力.

訓練流程:

申請訓練--->到我們安排的澳洲飛行學校取得澳洲 CPL--->取得專科學歷文憑.



航空基礎相關課程(函授或1對1教學,內容包含航空英語訓練)招收對象:

1. 高中畢業
2. 願意學習
3. 對飛行有興趣
4. 計畫將來成為航空公司機師者

訓練流程:

隨時可申請上課- (有 1對1教學, 或電腦函授教材CBT 電腦教學自修 兩種可以選擇)


申請報名請洽:

Lee.china@msa.hinet.net  李先生






 
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2014/10/28

我們的飛行訓練資質



有別於大多數飛行學校,我們負責訓練的飛行教官(CFI)為資深的航空公司飛行員,
能夠教會你/妳如何真正的具備航空公司飛行員的飛行知識與技巧,完全以FAA
規定的航空公司商業飛行標準來訓練學員.我們的CFI是航空公司在線的飛行員
也是A320機隊的訓練教官.

以下是我們的訓練主管(Chief Flight Instructor)簡歷:

Brian K Garhammer CV


全球唯一首創, 我們提供給飛行訓練申請者 FAA 系統的電腦教學自修軟體,
價值$5,000美元 (非賣品)













 
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