本部落公告

2014年新課程全套 PPL~ATPL 隨時接受申請.
2014/10/28

我們的飛行訓練資質



有別於大多數飛行學校,我們負責訓練的飛行教官(CFI)為資深的航空公司飛行員,
能夠教會你/妳如何真正的具備航空公司飛行員的飛行知識與技巧,完全以FAA
規定的航空公司商業飛行標準來訓練學員.我們的CFI是航空公司在線的飛行員
也是A320機隊的訓練教官.

以下是我們的訓練主管(Chief Flight Instructor)簡歷:

Brian K Garhammer CV



 
繼續閱讀
2014/10/27

有關申請機師訓練需要注意的事項



申請航空公司專業機師訓練資格: 

1. 需年滿 21 歲 
2. 需通過飛行員體檢(近視戴眼鏡矯正雙眼視力1.0,無疾病,無色盲)
3. 需具備英語聽讀說寫能力 (FAA 法規規定)
4. 飛行訓練之前需先學習相關航空知識 ((FAA 2014年8月1日新規定)
5. 需具備訓練與訓練期間的費用支付能力.

訓練流程:

申請訓練--->到我們安排的飛行學校取得--->FAA CPL--->到我們安排的航空公司訓練.



申請CPL訓練+ 取得航空本科系專科學歷文憑資格:

1. 需要高中畢業
2. 需要通過ELS或TOEFL的訓練與考試
3. 需要飛行18個月才能取得專科學歷文憑.
4. 需通過飛行員體檢(近視戴眼鏡矯正雙眼視力1.0,無疾病,無色盲)
5. 需具備訓練與訓練期間的費用支付能力.

訓練流程:

申請訓練--->到我們安排的澳洲飛行學校取得澳洲 CPL--->取得專科學歷文憑.



航空基礎相關課程(國內預訓)招收對象:

1. 高中畢業
2. 願意學習
3. 對飛行有興趣
4. 計畫將來成為航空公司機師者

訓練流程:

隨時可申請上課- (有 1對1教學, CBT 電腦教學自修 兩種可以選擇)


申請報名請洽:

Lee.china@msa.hinet.net  李先生






 
繼續閱讀
2014/10/23

只有高中學歷的人也可以當機師



有許多只有高中學歷又有飛行夢的人,一直無法如願.因為航空公司在招募機師的時候
會要求報考者要有大專以上的學歷.

我們做了許多努力, 現在,我們為只有高中學歷的人推出了一項新的訓練方案, 按照我們的規劃去做,你在完成商業飛行員訓練並取得飛行執照的同時,也可以獲得飛行本科的專科學歷文憑.有助於任何只有高中學歷的人,邁向航空公司飛行員之路.

有意者請洽:

Lee.china@msa.hinet.net
 

 
繼續閱讀
2014/10/06

商用飛行駕駛員( CPL)進入航空公司就業的成功之道

(仔細讀完這一篇文章,你才能真正掌握航空公司就業成功的方法)
 
在航空界,一直有一個非常矛盾的現象,如果一個拿到商用飛行執照的CPL想要進入航空公司,那麼必需先要有足夠的經驗與飛行時數才有被僱用的可能;可矛盾的是,想要獲得足夠的經驗與飛行時數,最好的方法便是進入航空公司;根據循環邏輯的說法就是:你需要先有足夠的經驗與飛行時數才能獲得再累積經驗與飛行時數的機會。
 
不管是資深的飛行員或是網路上的說法,都會建議大家在取得商用飛行執照(CPL)之後進一步再取得飛行教員(CFI/CFII/MEI)的資格,以擔任飛行學校的飛行教官來累積飛行時數,這是一種非常典型的舊傳統思維,運氣夠好的話,可以獲得航空公司的面試機會,然而只是面試機會,因為做為飛行教員(CFI/CFII/MEI)所獲得的飛行經驗,與航空公司所期望的經驗還是有差異的,除非你特別優秀到無可挑剔,否則還真得靠一點運氣。
 
近年來,越來越多的人遵循典型的舊傳統思維,取得了飛行教員(CFI/CFII/MEI)的資格或正在購買飛行教員(CFI/CFII/MEI)的課程,然而各飛行學校對飛行教員(CFI/CFII/MEI)的需求的比例上,實際上並不會很高,你的惡夢是:在報考航空公司之前,永遠永遠的需要間斷不停的累積飛行時數,永遠………(永遠的停留在國外支付生活費,可悲的是:擔任飛行教員(CFI/CFII/MEI)的工作,是沒有收入的,除非你是美國人)。
 
我們以最新的思維方式來改善上述的問題,方法非常簡單,只要你參加我們的飛行訓練,我們的套裝課程裡提供了你報考航空公司所需要的完整經驗;
在你完成並取得商用飛行執照(CPL)之後,我們的後續訓練將會讓你接續美國航空公司的飛行員訓練,你會坐在航空公司飛機的駕駛艙右座,接受實際的副駕駛飛行訓練,我們的這個方法,完整一次解決了累積飛行時數與航空公司飛行經驗的困難。
 
此外,為什麼航空公司對眾多報考機師的 250小時商用飛行執照(CPL)持有者在錄取上是那麼的挑三揀四? 答案其實再簡單不過了,航空公司除了檢查你的飛行時數記錄與飛行經驗之外,航空公司要的是:你必需與他們是同一類的飛行員才行;也就是說,你必需是他們正要找的人 。(矛盾的是:如果你不曾在航空公司飛行過,你又怎麼可能是與他們同一類的人呢?)
 
航空公司在對機師報考者的面試( Interview)疑慮上,最害怕的是:
如果讓你進入駕駛艙操作飛機,你如何保障數十名或數百名乘客的安全?
如果你只是初次拿到商用飛行執照(CPL),又不曾接受過航空公司飛行駕駛員的嚴格反覆訓練,你就可以明白,為什麼你被通知回家等待消息卻又收到感謝函了,也或許,你將永遠收不到錄取通知了。
 
由一群美國航空公司的飛行員及FAA飛行訓練專家組成的團隊,提供了最成功的航空公司飛行員的訓練課程,在過去18年來,已經低調的幫助了許多人成功的進入美國的主要航空公司就業。
 
我們在各方面做了最大努力的整合,我們希望所有的客戶不要自己挑選飛行學校(除非你自己保證航空公司一定會錄取你),因為我們安排的飛行學校對基本訓練是扎實的(我們已經仔細過濾並且篩選),有一些飛行愛好者在過去的歲月裡直接跳過我們而直接向我們安排訓練的學校申請入學,誠然他們是節省了支付給我們的服務管理費用,但結果是無法獲得我們完整的訓練支援,如今有一群人正面臨了航空公司不要,我們也拒絕安排到美國航空公司的訓練服務,這便是多數人最常犯的”聰明反被聰明誤”。
 
有一位完訓於奧瑞岡某飛行學校的CPL(台灣人),自行找到我們在美國的公司參加了美國航空公司的副駕駛訓練(當然是看了我的網頁,然後跳開我的服務。)在頭一次美國航空公司考試沒過的情況下,航空公司不接受訓練他(在付費的情況下),便自己走人了。
 
有一位完訓於加州某飛行學校的CPL(台灣人),按照規則委託我們申請了美國航空公司的副駕駛訓練,發現飛行學校根本沒有教好,於是我們反覆的加強訓練(甚至很多重訓是免費的),當參加了美國航空公司的副駕駛訓練,在頭一次美國航空公司考試沒過的情況下,航空公司不接受訓練他,透過我們的服務,航空公司同意繼續提供訓練,並指派專門的教官加強訓練;透過我們的服務,他獲得了他要的訓練與在美國航空公司飛行,使自己改變成多數航空公司需要的人。
繼續閱讀
1