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2017/02/15

遊覽車殺人事件又再怪一條龍,自由時報與綠媒還是不是人?

自由時報社論「拚觀光?拚命觀光?」不意外又指責「一條龍」惡化台灣的觀光產業,自由時報是腦殘還是替蔡英文脫罪,知道甚麼是一條龍嗎?罹難司機康育薰本身沒有勞保,其實非常可能是靠行司機自己出車又出人的承攬,他接了太多工作究竟是公司逼他還是他找了超過自己負荷外的工作不得而知,全推給「一條龍」,自由時報與綠媒還是不是人啊?難道承攬人不必負責?

自由時報缺乏社會經驗,根本不知道台灣社會很多貨運、客運都存在這種「非雇員」的承攬人,由於這些司機們自己從中古市場買了老車,便當成謀生工具,以每趟多少錢的方式向貨運或旅遊業者收錢,當然要「人盡其用、物盡其用」,把自己又把車子當鐵人及無敵鐵金剛操,才能賺最多的錢與趕快回本,這跟「一條龍」有何關係?
 
因為武陵農場的一日遊,國道又發生卅三死的史上最慘事故,禁止這種跑單幫的司機才是當務之急,不然意外還會再度發生!此次事件我懷疑與這有關,我不相信交通部不知道這存在於台灣幾十年的現象,不要再怠忽職守了!

至於去年台灣司機瘋狂屠殺陸客,當然也不是「一條龍」害的,看到自由時報與綠人只會賴,難道「聖潔」的台灣人不會做錯?

王村煌指出日本咖啡廳老闆認為「台灣人的禮貌問題很困擾我們」,批評台灣人沒有教養。有人說當日本人指責台灣人沒公德心時,台灣人不反駁很悲哀,這種才是台灣最大敵人,然後各大媒體開始意淫自爽…。

我看這種粉飾太平不究責的情形,像自由時報這種低級評論之類的屁話,才是台灣不斷向下沉淪的主因。

Blackjack 2017/2/15

聯合/賀陳旦要不要揹這個十字架?
2017-02-15 02:37聯合報 聯合報社論

去年七月發生陸客團火燒車廿六死的事件,震驚兩岸;閣揆林全立即下令全面檢討廉價旅遊團及司機工時,交通部長賀陳旦則要求對全台一萬七千多輛遊覽車進行檢查。事隔七個月,國道又發生卅三死的史上最慘事故,受害者多為台北市民,而肇事車輛則是由疲勞司機駕駛的十九年老車。
兩次車禍都釀成重大死傷,不論是陸客或國人同胞的生命殞落,都令人驚慟。不幸巧合的是,遼寧陸客團是結束在台的旅遊行程後,因司機的惡意預謀,慘死在前往機場的路上。而這次賞櫻團的死亡車禍,則是旅客完成武陵農場的一日遊回到台北,僅差數公里即將到家,卻命喪在彎度過大的交流道。要問的是:如果去年七月的災後檢討徹底落實,且改善措施一一到位,這次的災難不能避免嗎?

這次肇禍的主要原因,表面上看,是遊覽車司機疲勞駕駛及彎道超速失控所致;但造成這些現象的背後,其實存在著更大的結構因素。首先,談司機的過勞問題。這部遊覽車從當天清晨發車,到晚上九點衝出邊坡,司機工作了十六個小時,遠遠超出常人所能負荷。據其女兒的說法,該駕駛年後天天出勤,已十餘日未休假。依常理,旅行社規劃這麼長途的一日往返行程,應該安排兩名司機換手駕駛,才是合理的調度;但業者為了降低成本,卻不惜拿安全當賭注。遺憾的是,這種現象存在已久,卻未見政府過問。

其次,遊覽車的老舊和安全問題。此次出事的遊覽車車齡高達十九年,在失控衝出護欄後,遭路旁岩壁擠壓和削切,上半部車體全部碎裂殆盡,顯示它脆弱不堪。國內遊覽車常利用進口底盤再自行打造車身,有時因過度改裝,而忽略整車的結構和安全,而成為遊覽車肇事的主要因素。讓人不解的是,這類問題多端,但民進黨立委葉宜津去年卻提案修改《公路法》,要求取消對車輛「車齡」的限制,簡直是在開交通安全的倒車。理論上,車齡當然不是車輛安全的唯一依據;但如果交通部門無法落實檢驗及安全規範,卻先去放寬車齡,這不是本末倒置,拿人民性命開玩笑嗎?

第三,重外輕內的旅遊管理。近年政府拚觀光,力氣皆集中於陸客和國外觀光客的招攬,包括車輛及旅館的分級標準也是如此,而甚少過問國民旅遊的品質,更忽略了兩者其實是相輔相成。正因為如此,去年起陸客團因兩岸關係變化而驟減,今年更呈現斷崖式下降,都對國內旅遊業及遊覽車業構成嚴重的壓力。對此,林全內閣的應對之道,只能以提供紓困貸款及鼓勵公教人員國民旅遊,以彌補業者的缺口;在惡性循環下,國內旅遊的削價競爭也就愈發激烈。出事的蝶戀花旅行社採取「隨招隨上」的出團模式,固有其創新之處,但真正吸引人的,其實就是廉價。問題在,政府對這類既超血汗又超低廉的經營者,到底有過什麼檢查或規範?

不可諱言,去年陸客團火燒車事件引起各界高度關注,但蔡政府的應對,似乎僅著眼於當時的「危機處理」,旨在建立政治防火線。至於所謂「全面檢討廉價團」、「全面檢查遊覽車」等宣示,最後均不了了之;也因此,今天才會有賞櫻團的慘重災難發生。這點,交長賀陳旦和負責觀光的政委張景森恐怕都難辭其咎。尤其賀陳旦,上任以來,除了對國道夜間免收費有過與眾不同的意見,其實未見其他相關建樹;尤其荒唐的是,他甚至對北高春節輸運說出「不想揹這個十字架」的推託之詞。請問,這次賞櫻團卅三條人命的十字架,他揹得起嗎?

這場車禍,如果全推給司機過勞或遊覽車老舊,恐怕是太草率的答案。旅遊業者的只顧掙錢、不顧安危的風氣,政府不務實、不創新、不落實管理的惰性,才是最大的病灶所在。

陸客﹒車禍

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台灣人在日本人眼裡沒禮貌?在台日人打臉
2017年02月12日 21:17  曾毓青/綜合整理

左圖為王村煌,右圖為色色的日本人的歐吉桑。(圖/王村煌、色色的日本人的歐吉桑)
左圖為王村煌,右圖為色色的日本人的歐吉桑。(圖/王村煌、色色的日本人的歐吉桑)
前陣子北海道開餐廳的執行長王村煌的臉書,公開指出日本咖啡廳老闆認為「台灣人的禮貌問題很困擾我們」,批評台灣人沒有教養。這件事在台灣引發熱議,還獲得不少網友贊同。但是,對住在台灣的日本人卻有不同的看法,認為王村煌沒有意圖挽回民族聲譽,批評「這是見死不救的做法」。

「受不了!」日本人眼中的台灣遊客早就不及格
台灣人愛赴日旅遊,然而在日本人眼中的台灣遊客真的失格了嗎?(圖/達志影像 shutterstock)
台灣人愛赴日旅遊,然而在日本人眼中的台灣遊客真的失格了嗎?(圖/達志影像 shutterstock)
「色色的日本人的歐吉桑」對台灣十分喜愛,他說看到這個貼文的時候,「非常不甘心, 一邊哭一邊寫這篇文章」。並且還說,這家咖啡店是屬於日本非常有名的飯店,所以當日本的朋友看到這則消息時,想法都是「怎麼可能,怎麼敢跟人家講這種事,一講出來這件事情,就會丟飯店的臉」。因此十分懷疑故事的真實性。

歐吉桑認為,台灣人普遍對自己無自信。(圖/中時資料照)
歐吉桑認為,台灣人普遍對自己無自信。(圖/中時資料照)
他認為,當台灣人聽到日本老闆抱怨台灣人禮儀方面的問題時,只聽而不反駁,「沒有任何想法,沒有保護跟自己同一的民族,也沒有找解決的辦法」,更生氣為什麼原PO除了慚愧以外,沒有試圖挽回台灣人的聲譽任何行動。讓他怒批:「見死不救的人沒有資格叫『親愛的台灣人』。」

歐吉桑認為,原PO聽到日本人批評台灣人,卻沒有意圖拯救同胞,是見死不救的示範。(圖/中時資料照)
歐吉桑認為,原PO聽到日本人批評台灣人,卻沒有意圖拯救同胞,是見死不救的示範。(圖/中時資料照)
而原PO雖然曾說「日本人希望他轉告台灣人」,但原PO一年多來一直沒對外説過這事,讓歐吉桑也不滿說:「這是你跟日本人的承諾,不是嗎?為了挽回台灣人的面子也沒有行動,我看了這個句子我覺得很好笑!」更批評原PO公開那家店的名字,「沒有想到一公開店名字就給那家店添麻煩嗎?雖然你也做生意,連這種基本的禮儀跟照顧也沒有?」

歐吉桑認為,「台灣是一個很好的國家」,但有些台灣人卻只會宣傳台灣不好的地方。圖為外國爆紅的電玩玩家。(圖/中時資料照)
歐吉桑認為,「台灣是一個很好的國家」,但有些台灣人卻只會宣傳台灣不好的地方。圖為外國爆紅的電玩玩家。(圖/中時資料照)
最後他指出,「台灣是一個很好的國家」,但卻普遍沒有自信,甚至還有人稱台灣是「鬼島」,一直讓他很疑惑。他說:「現在才知道真正的理由,為什麼負面的看法一直都留在台灣,不會刪除不好的觀念的理由,有些台灣人一直批評台灣人,有些台灣人一直宣傳台灣的負面的地方,有些台灣人一直往台灣人身上扣屎盆子,台灣人的敵人就是台灣人。」

不少外國人也熱愛台灣。(圖/中時資料照)
不少外國人也熱愛台灣。(圖/中時資料照)
他還教育網友,如果他是原PO,聽到這樣的故事,該怎麼回應對方:「對不起,因為我們有些台灣人不習慣日本的禮儀,所以太高興而不小心給人家添麻煩。但是我可以幫忙你們, 比方說在菜單或者說明書上,用中文解釋日本的禮儀,這家咖啡店的禮儀的話,一定會有效果。 或者如果有我能夠幫助你的事情的話,請您跟我講,我願意做。」

不少台灣網友看了十分感動,回應說:「謝謝歐吉桑比我們台灣人更相信台灣人。」、「謝謝您對台灣的喜愛與支持。」、「因為台灣有嚴重的國家認同問題,短時間無解。」、「台灣人的沒自信,是很久以來的矛盾,從購物便得知一二,明明有很好的MIT商品,硬要買進口的商品,而台灣優良的MIT商品卻只出口而不內銷。」
  
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旅遊安全 旅客、業者、政府間難解的連環結

2017-02-15 00:42聯合報 莊瑞得/旅遊業(台北市)


又是一件慘痛的交通事故。二○一七才開春,就發生了這麼嚴重的車禍,實在令人心痛。但不知是否給吵嚷著大陸客不來的旅遊同業,及高唱南向政策的政府當局,一計重重的當頭棒喝呢?
其實台灣的旅遊事故發生,極大多數都是被鎖在那難以解開的結,也就是旅客、旅行業者、觀光管理單位所連結的那套連環結。這次慘痛的經驗,旅客、旅行業者、觀光管理單位都得到教訓了嗎?我們何時才能跨入旅遊安全國度呢?

首先談到旅客。對大部分人而言,團費高低可能是決定參加與否的最大因素。武陵賞櫻一人八五○元,的確有很大誘因,但魔鬼藏在細節裡。台北到武陵農場距離,依照公里數其實不遠約一五○公里,但因行駛於中橫公路的宜蘭支線山路上,所以至少要花上單程三至四個小時左右,堵車另當別論。

有良知的業者應該會規畫二日一夜的行程,但如此的團費,可能消費者已流失大半,何況在旺季期間,旅館也不好訂房。所以業者為應付旅客的低團費,一定設計早出晚歸的車程。如此的品質本就堪慮,所以當客人在酒足飯飽,在歸程的車上慢慢跌入夢鄉之際,不知自己的安全,完全掌控在已超工時開車司機大哥手上。

其次來談旅遊業者與遊覽車業者。一日遊的成本,最主要就是在車資,旅行社為應付低團費消費者,估算的車資肯定不高。而針對要求低車資的旅行社,車行給的車況、車齡會好嗎?這就是所謂的「連鎖反應」。

但其實如有搭配措施也不至於有不良反應,如監理單位固定的車檢,可以淘汰不適用之車輛或零件;但只要自己有自用車在民間代檢公司車檢過的話,一定會知道,在不得罪消費者的原則上,通過率幾乎百分百,多少乘客的生命,就毀在這政府的「美意」上。

再者是司機的超工時問題。在旅遊發展先進國家早就有規範,不是規定只能開八小時,就是搭配雙司機。筆者寒假由成都搭長途巴士前往九寨溝,約四五○公里,車程八至九小時,他們也配備雙司機,大陸都做到了,我們呢?

據罹難司機女兒說,其父親除夕至今均無休假。可見台灣對手操全車性命的司機工時,是何等不重視;辛苦的司機大哥何嘗不想休息,但魔鬼在哪?說穿了,就是成本考量。再往前追究,就牽扯到消費者對旅遊團費的接受度了。

觀光管理單位有權無力,也是個大問題。除了出事的那二三個月,陪同警察單位做做臨檢外,以那些少數承辦人員其實也難發揮啥作用?所以才說這是個難以解開的連環結。觀光管理單位及旅遊業者,除了在衝旅遊人數外,是否可下定決心,好好的設計安排優質行程,並教育旅客?

工時﹒武陵農場﹒旅行社

 

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