首頁 »
2017/02/14

遊覽車意外證明蔡英文既不把陸客當人,也不把在地台灣人當人

國道遊覽車翻覆32死,我認為政府無論國民黨及民進黨都有責任,因為他們從未從悲劇中得到教訓,蔡英文執政則要負主要責任,除了民進黨完全執政外,她對陸客被火燒車及遊覽車近年害死陸客300人無動於衷也是主因。結果網友八成捨不得蔡英文被罵,於是說:「這是國民水準與職業道德的問題,要罵總統,請由蔣介石罵起。」,以下是我的回應: 
遊覽車意外證明蔡英文既不把陸客當人,也不把在地台灣人當人

台灣人大概都跟你一樣的想法,所以犯了錯永遠不改,永遠賴給蔣介石

蔣介石那時還沒有遊覽車呢,而蔡英文根本不在乎死人,死多少也不會給她改革的動力,所以台灣司機瘋狂屠殺陸客,蔡英文照樣沒在怕!

所以政黨輪替的意義就是,出了事不是蔡英文的錯,執政一年也不關她屁事,就算她有機會改革也絕不改,然後一切賴給蔣介石

貝勒爺(李旼)話中有畫部落格 / 貝勒爺在「唉!國道又死人,這次要怪誰?」說:
「享受一個沒有陸客的旅遊」、「享受一個安靜的旅遊環境」,民進黨的宣傳不是這樣嗎?是的,陸客不來,遊覽車照樣出事、國道上照樣死人,我看這次蔡英文要不要去悼祭,有種妳就別去;去了,證明妳根本沒把大陸人當人。

不會從死難得到教訓,證明了蔡英文既不把陸客當人,也不把在地台灣人當人。

Blackjack 2017/2/14

整理包/賞櫻團車禍32死12傷 一次了解事故始末
遊覽車意外證明蔡英文既不把陸客當人,也不把在地台灣人當人
遊覽車意外證明蔡英文既不把陸客當人,也不把在地台灣人當人
2017-02-14 09:32聯合新聞網 綜合整理

國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處,一輛台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡,...
國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處,一輛台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡,造成32人不幸死亡,12人受傷送醫,遊覽車受損嚴重。記者高彬原/攝影
13日晚間9時許,國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處,一輛屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車翻落邊坡,造成32人不幸死亡,12人受傷仍在急救,國道警方指出,已分析遊覽車上的記錄器,確認當時車速60公里,超速20公里。
(最新更新時間:2017/2/14 09:32)
►事發經過

‧時間:2月13日晚間9點許

‧地點:國道五號接國道三號邊坡處翻覆

‧經過:台北市蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻一日團,傍晚結束行程準備北返時,疑似因車速過快翻落邊坡,造成嚴重傷亡。

‧死傷人數:遊覽車上總共44人,32人死亡12人傷

昨晚(13日)9時許,一輛遊覽車在國道五號接國道三號邊坡處翻覆,至今天凌晨零時許,消防署統計,遊覽車內共四十四人,其中三十二人死亡,十二人傷。

國道遊覽車翻覆現場,消防車、救護車、大吊車聚在搶救封鎖線內外,消防局救護人員、民間救難人員、警察、記者…儘管現場人數不少,但除了搶救的機械聲、車輛發動聲,沒有太多雜音,大家都關心著「能不能再救出生還者」。深夜十一時許,確認已有廿八人沒有生命跡象,讓現場氣氛為之凝結。

「這麼嚴重的死傷車禍、這麼慘的現場。」一具具遺體,被移到救護集結區,由救難人員替他們蓋上白布,葬儀社人員也趕抵現場,替罹難者誦經,如此慘的狀況,讓救難人員相當感傷。

據指出,肇事的蝶戀花旅行社專營便宜又大碗的國內一日旅遊行程,參加者以中老年人居多。


【相關新聞】
消防人員癱軟:從沒搬過這麼多屍體

遊覽車內遺體交疊 消防員:聽見微弱哀嚎聲

22歲女大學生賞櫻卻斷魂 「準公公」淚崩

此次賞櫻團 成導遊蕭如進最後一團

►追查原因
翻車現場圖 資料來源/國道警方 製表/都會社會中心
翻車現場圖 資料來源/國道警方 製表/都會社會中心
目前研判:彎道車速太快

國道警方指出,已分析遊覽車上的記錄器,確認當時車速60公里,超速該路段限速40公里。今晨鑑識單位到現場採證後,車上、現場遺留散落的乘客物品經打包後,目前已送往木柵分隊暫時保管。

李姓遊覽車司機說,遊覽車車身高,過彎時車身本來就容易傾斜,如果車速太快,上層放置重物,傾斜幅度會加大,翻覆機率大增。

李姓司機說,車子翻覆不外幾個原因,包括車速太快、爆胎、方向盤不受控制等;平時他開在山路 時,車速六十公里過彎路時,車身就會傾斜,這時要放慢速度慢慢過彎;如果車內上層置物太重,重心過高、傾斜幅度會更大。

台中遊覽車業者說,事故原因需要調查才能釐清,可能原因包含爆胎或機械故障,造成車子失速,或者車速過快才會失控翻覆。業者另研判,武陵一日遊時間很長,駕駛容易疲勞,如果沒有適度休息,也有可能釀成事故。

另有大客車司機說,過彎未換低速檔,車子會控制不住;如果煞車壞了,當然也煞不住。

長下坡後的轉彎。圖/取自Google Earth
長下坡後的轉彎。圖/取自Google Earth
【相關新聞】
國道遊覽車翻覆32死 翻車時車速超速20公里

有片/遊覽車拖往平地照曝光 車頂整個掀開

►檢討批評
回顧歷史

相關人員調查指出,出事的車輛車齡十九年,隸屬友力通運有限公司,車輛設籍桃園監理站,該車輛是否定期接受安檢、距離上次檢查的時間,監理單位正在清查。

據了解,友力通運的遊覽車並非第一次發生意外,過去行駛蘇花公路時曾被落石砸中,也曾在南部發生車禍,而車禍原因是隧道前限高因為工程問題移除,而司機又不熟當地路況,一時未察才撞上隧道。

昨晚翻車事故後,監理單位人員也緊急聯絡公司負責人,但因為事發突然,截稿前無法取得聯繫。

遊覽車重大事故表 資料來源/聯合知識庫 製表/王敏旭
遊覽車重大事故表 資料來源/聯合知識庫 製表/王敏旭
同業怒批:司機工時兩套標準

一名大客車林姓司機立刻向記者反映,又是疲勞駕駛造成的?並直言「不會是最後一次」,他痛心道,「不用看也知道,(責任)一定又往司機身上推」,還質疑「每次出事都推給司機,旅遊業業者沒有責任嗎?」

林姓司機表示,台灣對遊覽車的工時完全沒有管制,任由旅行業者安排,司機只能認命的跑,且每次出事,都是推給司機背責任,旅遊業業者沒有責任嗎?他嘆道,從來不會去從根源檢討,徹底防止事故重演,只會遇到了再處理。

林姓司機說,司機有2套標準在管工時,一是交通部公路總局頒發的「運輸管理規則」,另一是勞基法;運輸管理規則中,規定「握方向盤」時間才算開車時間,但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住,時間往往超過勞基法。每每司機講超時,都被業者拿運輸管理規則來解釋。

林姓司機說,在國外,旅行社安排行程,司機有權檢視,如果行程過於緊繃或是行車時間過長,司機有權力拒絕開車。而像日本10小時就會強制休息,中間休息也算在內,司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方,換司機再行。

台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡,造成32人不幸死亡,12人受傷送醫,遊覽...
台北市蝶戀花旅行社出團的遊覽車翻落邊坡,造成32人不幸死亡,12人受傷送醫,遊覽車受損嚴重。記者胡經周/攝影
【相關新聞】
同業怒批:政府要正視兩套標準

國道5遊覽車翻車案 司機恐有超時疑慮

蝶戀花賞櫻團只收850元 遊客曾怨「司機開快車」

►善後處理
蝶戀花旅行社承辦的武陵農場賞櫻團,昨天在國道發生遊覽車翻車意外,32名旅客罹難。公路總局今天說,每名罹難旅客約可獲新台幣600萬元保險理賠。

公路總局說,這次事故,每名旅客的死亡保險理賠金約600萬元,包括旅行業責任保險200萬元、汽車強制險200萬元、乘客險200萬元;受傷旅客的意外醫療保險金最高60萬元,包括旅行業責任保險20萬元、汽車強制險20萬元、乘客險20萬元。

公路總局調閱事故車輛資料,遊覽車是1998年4月出廠,車齡快滿19年,上一次定檢是今年1月5日,檢驗合格,下一次定檢日期為4月16日。

另事故遊覽車駕駛康育薰是在2011年4月取得職業大客車駕照,目前有2件交通違規案未結案,一項未繫安全帶,另一項是行駛高速公路車輛胎紋不足。

公路總局說,究竟這起事故是車輛問題,還是駕駛疏失,仍待檢察官後續調查。

【相關新聞】
遊覽車翻覆 蝶戀花旅行社:14、15日行程全數取消

賞櫻團翻車 罹難旅客保險理賠600萬

►自救方法
昨晚9點多,國道5號發生遊覽車翻覆,32人死,12人輕重傷。記者胡經周/攝影
昨晚9點多,國道5號發生遊覽車翻覆,32人死,12人輕重傷。記者胡經周/攝影
外傷醫學會:繫妥安全帶、做防撞姿勢

台灣外傷醫學會理事長、台北市立聯合醫院和平院區緊急醫療部災難醫學科主任簡立建指出,昨晚國道車禍是遊覽車在歸途翻車到邊坡,翻車事故的衝擊力遠比追撞事故大,易把乘客往外甩,若頭部或頸椎嚴重撞擊外傷、胸腹部撞擊導致氣胸、血胸或肝臟破裂,都可能致命。

簡立建分析,本次國道遊覽車翻車事故造成如此嚴重傷亡,可能於台灣長期以來不重視乘客繫安全帶、遊覽車車體老舊,與疲勞駕駛有關。他舉例,中國大陸常在國道收費站派員上車檢查乘客是否繫妥安全帶,若有人未繫安全帶將開罰,但台灣常只有駕駛繫安全帶,未規範乘客。

此外,台灣常有客運司機早出晚歸超時開車,不像國外對於駕駛工作時間嚴格規範,一天工作不可超時,連續工作天數也有規範;另車體過於老舊,胎紋不足等問題都可能導致車禍意外發生。

簡立建說,搭乘飛機遇到緊急事故時,會教導乘客採防撞姿勢,雙手抱頭向前傾,把頭抵在前方椅背上或是直接彎下身子,膝蓋小腿向上彎;若是車禍事故有時間反應,可在第一時間採相同姿勢減少衝擊。

【相關新聞】

30年來最慘車禍!專家分析3大原因 防撞姿勢這樣做
2017-02-14 07:18聯合報 記者江慧珺╱即時報導


國道5號昨晚發生遊覽車翻覆的重大車禍。記者高彬原/攝影
國道5號昨晚發生遊覽車翻覆的重大車禍。記者高彬原/攝影
國道5號昨晚發生遊覽車翻覆重大車禍,目前已釀32死12傷,為30年來死亡人數最多的公路車禍。專家推測,可能是乘客未繫安全帶、駕駛過勞或車體老舊等原因造成嚴重傷亡,建議緊急事故當下若有時間反應,第一時間應採雙手抱頭前傾,膝蓋向上彎的姿勢降低衝擊力道。

「簡直是10多年前梅嶺車禍事故翻版!」台灣外傷醫學會理事長、台北市立聯合醫院和平院區緊急醫療部災難醫學科主任簡立建指出,昨晚國道車禍同樣是遊覽車在歸途翻車到邊坡,翻車事故的衝擊力遠比追撞事故大,易把乘客往外甩,若頭部或頸椎嚴重撞擊外傷、胸腹部撞擊導致氣胸、血胸或肝臟破裂,都可能致命。

簡立建分析,本次國道遊覽車翻車事故造成如此嚴重傷亡,可能於台灣長期以來不重視乘客繫安全帶、遊覽車車體老舊,與疲勞駕駛有關。他舉例,中國大陸常在國道收費站派員上車檢查乘客是否繫妥安全帶,若有人未繫安全帶將開罰,但台灣常只有駕駛繫安全帶,未規範乘客。

此外,台灣常有客運司機早出晚歸超時開車,不像國外對於駕駛工作時間嚴格規範,一天工作不可超時,連續工作天數也有規範;另車體過於老舊,胎紋不足等問題都可能導致車禍意外發生。

簡立建說,搭乘飛機遇到緊急事故時,會教導乘客採防撞姿勢,雙手抱頭向前傾,把頭抵在前方椅背上或是直接彎下身子,膝蓋小腿向上彎;若是車禍事故有時間反應,可在第一時間採相同姿勢減少衝擊。



蔡英文不在乎陸客火燒車之後,台灣遊覽車殺人事件何時了?←上一篇 │首頁│ 下一篇→中國絕對也再也不是台灣人寶貴的資產,反之亦然