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2005/10/26

Sailing for HOPE ~ 談海運


每一艘從高雄港或基隆港駛出的貨櫃輪,都滿載著台灣的希望,這也是台灣奇蹟的濫觴 ( The Fountainhead of Taiwan Miracle )。


AYA 曾經利用到墨西哥出差回程在舊金山轉機時,進城去玩了兩天一夜。當 AYA 一個人站在被絢爛的彩霞輝映得耀眼輝煌的金門大橋下,乍見長榮海運的貨櫃輪從橋下經過時,那種震撼真不是筆墨所能形容,Made in Taiwan 的蹤跡,真是無所不在呀! 

今天 AYA 就來聊聊跟海運相關的一些話題,要做國際貿易不懂海運怎麼行?台灣的外銷訂單百分之七十以上都是經由海運出口,送達買主的手上。海運的交通工具當然是船,而這些貨運船又有貨櫃船和散裝船之分。 

先說運輸大宗物資或原料(例如礦砂、水泥、鋼鐵、石油 … 等)的散裝船吧。一般而言,這類適用於散裝船的貨物由於體積龐大,動輒數以千噸計,所以無法用貨櫃裝運,而必須送到碼頭,直接在船邊作業,將貨物吊運上船。由於貨物通常不會進倉,所以不會衍生倉租費。散裝船的運輸費用多以噸為計價單位,在向船務公司詢問報價時,除了到達終點港的運費之外,也要注意報價條件是否包含進出口兩地碼頭的裝卸費用。

還有一點要特別注意的是,散裝船經常沒有固定船期,尤其是航程較遠的地區(例如印度、中東),通常要等接近滿載量才會開航,所以要預先請船務公司查詢各船班航期,取得正確資訊後再選擇適合的船公司來配合。 

AYA 所說的船務公司亦即一般通稱的 forwarder ( 海運貨物承攬業務代理公司,簡稱 "貨代" ),不管是散裝船或是貨櫃船,AYA 都建議找一兩家信譽良好、歷史悠久、頗具規模的貨代來固定配合,而不要經由太多家不熟的貨代來出貨,更不要找只有一兩張辦公桌的小公司來承運你的貨物,或是一味只考慮價錢。你可以多參考幾家的報價,拿來跟你固定配合的貨代比價,但是真正出貨最好找固定熟稔的貨代。因為信譽良好又具規模的船務公司比較有保障,萬一出了事會負責到底,而且也才有財力賠償你的損失;歷史悠久的船務公司則熟悉各國航運生態,代理點遍佈全球,查詢相關訊息的效率迅速,安排的船比較不會誤點,貨櫃的品質也不會太離譜。最重要的一點是,你的客戶資料比較不會外洩。 

直接找陽明、長榮、萬海、APL 等船公司出貨並不會比船務公司有利,因為每家船公司的航線有限,價位也不見得便宜,找船務公司反而可以獲得較優惠的條件與服務。就像你要出國會找旅行社,而不會直接到航空公司買票是一樣的道理。 

在海運過程中扮演重要角色的,還有報關行。找一家對報關流程及信用狀條款熟悉的老牌報關行,可以省卻許多麻煩並幫忙留意信用狀某些條款的疑慮。可靠的報關行同樣也可以避免顧客資料外洩的風險。 

接著來談談貨櫃船上的主角 ~ 貨櫃,AYA 針對常接觸到的幾個重點作說明:
1. CY 與 CFS :CY ( Container) 又叫 FCL(Full Container Load),是整櫃(整個貨櫃)的意思。
 
CFS(Container Freight Station)則是散櫃或併櫃(不滿一個貨櫃,須與他人之貨物合併於一櫃)之意。 

2. 貨櫃的承載體積與重量:
20 呎櫃:最大體積容量 1,172 材 ( Cubic Feet ),或 33.20 立方米 ( CBM )。 最大裝載重量 21,850 公斤
40 呎櫃:最大體積容量 2,389 材 ( Cubic Feet ),或 67.60 立方米 ( CBM )。 最大裝載重量 26,760 公斤
40 呎以上高櫃 ( 超重櫃 ) 可裝 2,700 ~ 3,000 材,重量可載 26,760 ~ 28,480 公斤,
詳情可洽船務代理公司。 

請注意以上容量或重量均為最大值,實際可裝之數値會因貨物之包裝方式而有或大或小的誤差,例如有的 20 呎貨櫃可能只裝到 960 材,貨就塞不進去了。所以初次出貨時,要採取保守一點的算法。 

3. 運費及相關衍生費用:要確認船務公司的報價是否包含所有航運途中及到達終點港所發生之全部費用( 即所謂 All - In ), 例如海運運費 ( Sea Freight )、燃油附加費(BAF)、幣値附加費(CAF)、旺季附加費(PSS)…  等。一般併櫃的報價都會內含這些費用,而整櫃的報價則會外加。 

還有要問清楚運費是只到港口?還是到內陸點?還是 to door (送到指定地點)?例如越南的河內是內陸點,離它最近的港口是海防,所以如果客人是在河內,並且要求你報價 C&F 或 CIF,你就要跟客人確認一下,運費是要報到哪一個點? 

其他海運衍生費用還包括報關費、文件費、吊櫃費(CY)、併櫃費(CFS)、商港建設費(出貨金額的千分之五)… 等。其中文件費可能還包括大使館簽證費(數千元)或請公證公司前來驗貨的費用(數千到數萬元不等)。 

4. 結關日期 (Close Date)、開航日期 ( ETD = Estimated Time of Departure) 及抵達日期 ( ETA = Estimated Time of Arrival)  要確實掌握,以便如期進倉並將 Shipping Advice(出貨通知)轉達給客人。 

一般開航日期約為結關日期之後的 3 到 5 天,所以如果你信用狀上的最後裝船日 ( Latest Shipping Date ) 是 10 月 20 日,你至少要找 10 月 15 日左右結關的船班,因為最後裝船日是指提單日期,不是結關日期,而海運提單是開船後才簽發的,這點務必要搞清楚。 如果你的貨在結關當天來不及進倉,可以詢問船務公司是否可延後半天或一天進倉,一般都可通融。 

還有,如果你所訂的船,其結關日期是 10 月 19 日,則提單日期勢必是10 月 21 日以後了,這時你可以事先商請船務公司幫你做 Back Date 處理,將提單日期做 10 月 20 日,讓文件符合信用狀上面的規定,你只要寫一張切結書給船務公司就可以了,如果不是客人指定的船公司,一般船務公司都會配合同意照辦。若是日期差距太久,可能就愛莫能助了。 

5. 其他注意事項:
* 貨物包裝如有用到木材棧板,要先請客人詢問當地海關,木材是否須經煙燻除蟲處理?
* 貨櫃內之貨物是否須做固定,以免運送途中發生擠壓碰撞而毀損貨櫃。
* 貨櫃重量是否符合目的地國家的道路限重規定?否則可能下得了船卻進不了城。例如美國和韓國的道路限重幾乎都是 18 噸以內,這點也要問清楚。
* 併櫃的貨物一定要在外包裝上貼示麥頭 ( Shipping Mark ),以利裝卸貨物時易於辨識。
* 確定該船班不在黑名單之列(有些船班被某些國家列入黑名單,可請船務公司代查,尤其是信用狀上有此規定時)。 

以上大約已概括了海運過程中所可能碰到的問題,對初學者也許有些繁雜,但只要掌握基本概念,有機會多請教報關行和船務公司,並多接受幾次實務經驗的磨練,應該很快就能得心應手了。



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